中国貿易ニュース｜EU関税が中国の電気自動車に打撃、在中国ドイツ商工会議所は「貿易戦争」に陥るのを防ぐよう呼び掛けた
2024-06-18 07:37
欧州連合（EU）が6月12日に中国製電気自動車に最大38.1％の一時的な相殺関税を課すと発表したことを受け、ドイツのショルツ首相率いる政府は「友好的な」解決策を推進しようとしている。
「7月4日（編集者注：EUが最終的に課税決定を出し、それを実施する）までにはまだ時間がある。ドイツ政府の観点からすれば、この問題の友好的な解決に到達できれば非常に望ましい。」 しかし、中国ドイツ政府のヴォルフガング・ビューヒナー副報道官も6月14日の記者会見で、EUは世界貿易機関の規範に準拠した解決策を見つけなければならないと述べた。
「友好的な」解決策の具体的なアイデアについて尋ねられたとき、中国東部および中部のドイツ商工会議所の事務局長兼理事である馬明波氏は6月17日、ザ・ペーパー（www.thepaper.cn）に次のように語った。そして公正な市場はすべての関係者にとって鍵であり、誰もがこの恩恵を受けることができ、多くのドイツの自動車会社は中国の電気自動車への関税賦課に公に反対している。同氏は今月１４日の記者会見で、ドイツも欧州市場の開放を維持するようロビー活動を行っていると述べた。
中国ドイツ商工会議所は6月14日に記者会見を行った。左の写真は中国ドイツ商工会議所馬明波提供。
馬明波氏は「中国が欧州の追加関税を引き下げながら外国企業に平等な競争条件を提供すれば、これは良い妥協策になるだろう」と語った。
中国商務省の報道官は以前、「公正な競争の維持」の名の下でのEUの行動は実際には「公正な競争を損なう」ものであり、それが最大の「不公平」であると答えた。欧州側の動きは、中国の電気自動車産業の正当な権利と利益を損なうだけでなく、EUを含む世界の自動車産業チェーンとサプライチェーンを混乱させ、歪めることになる。
ドイツはEU最大の経済大国であり、自動車と部品の最大の生産国である。ウォール・ストリート・ジャーナルは、ドイツの支持がEUの取り組みの成否を左右することが多いと報じた。中国電気自動車への追加関税問題に関しては、ドイツも関税を可能な限り低く抑えるよう長年EUに働きかけてきた。
今週、ドイツのハーベック副首相兼経済相が中国を訪問し、EUによる中国製電気自動車への追加関税賦課について協議する予定だ。
中国が対抗措置を導入すれば、ドイツの自動車会社も関与する可能性がある
中国市場の力強い成長の勢いは、ドイツの自動車産業の発展にとって特に重要です。シュミット・オートモーティブ・リサーチのデータによると、BMW、アウディ、メルセデス・ベンツは過去10年間に中国で1920万台の車両を販売し、各自動車メーカーの世界販売の30～40％を占めた。
このため、EUが現地時間12日に増税を正式に発表する直前、米政治ニュースネットワーク「ポリティコEU」欧州版は6月11日、ドイツ政府がまだ増税に向けた最終努力を開始している段階であるとのEU当局者の発言を伝えた。理想的なシナリオは、中国がEUに課している15％と同等の関税を維持することだろう。
一方、フォルクスワーゲンなどドイツの大手自動車メーカーは追加関税に反対を表明している。彼らは、中国からの潜在的な報復措置が中国市場での自社のビジネスに損害を与えるのではないかと懸念している。フォルクスワーゲンも６月１２日の声明でＥＵの増税案を批判し、欧州委員会が貿易摩擦の激化につながる可能性のある「保護主義、国家主義、孤立主義」を促進していると非難した。
EUが中国製電気自動車に追加関税を課したことに対し、現時点で中国は相応の対抗措置をまだ打ち出していない。しかし、外務省の林建報道官は6月13日の記者会見で自身の立場を明らかにし、「中国にはWTOルールと市場原理という守るべき原則がある。また守らなければならない利益もあり、それは中国の電気的な利益である」と述べた。自動車業界と私たちは、正当な権利と利益を保護するために必要なあらゆる措置を断固として講じます。」
外部世論は、6月13日、CCTVが所有する「豫源丹田」公式アカウントが、中国が大排気量ガソリン車輸入に対する暫定関税引き上げに向けて関連手続きを進めていると警告を発したことにも注目している。ウォール・ストリート・ジャーナルは、こうした関税はドイツの自動車メーカーに最も大きな影響を与える可能性があると分析した。 2023年までに、ドイツの自動車メーカーの売上高の3分の1近くが中国からのものになるだろう。
「最も重要なことは、貿易戦争に陥ることを防ぐことだ」と馬明波氏は本紙への返信で次のように促した。さらなる貿易障壁を回避するために貿易問題を解決する。」
さらに、EU産またはEUから輸入されるブランデー、豚肉、乳製品に対する中国の反ダンピング調査も進んでいる。ウォール・ストリート・ジャーナルによると、関連措置は主にフランス産ブランデーをターゲットにしており、ブランデーは中国の電気自動車に関税を課す主な要因でもある。さらに、スペイン、フランス、デンマーク、オランダが中国の主要な豚肉供給国となった。
中国と欧州には外交においてどれだけの策動の余地があるだろうか。
現在、EUは世界貿易機関（WTO）の規定に従って中国と制裁関税について交渉を行っており、最終的に双方が解決に至らなかった場合、関税は7月4日からEU加盟27カ国が会合するまで一時的に発効することになる。 11 月 1 日。実際の徴収は数か月前に投票が可決されてから行われます。この措置の最終施行日は今年11月2日で、有効期間は5年間となる。
正式な関税が決定されるまで、EU と中国にはまだ 4 か月近くの戦略的猶予があることがわかります。同時に、シンガポールの連和草宝氏は、EUは追加関税問題について交渉の余地を残しているようだと分析した。
まず第一に、コンサルティング会社ロジウム・グループの試算によれば、ヨーロッパ市場における中国電気自動車の利益は相当なものであるため、中国自動車会社の心の中でヨーロッパ市場が商業的魅力を完全に失うには、EUは中国の電気自動車に45％、さらには55％の高い関税を課さなければならない。現在、EUは一時的な相殺関税と合わせて、中国からの輸入電気自動車に27.4％から48.1％の関税を課すことを計画している。
第二に、EUはヨーロッパの自動車会社の生産ラインに対して何も措置を講じていない。 BYDはハンガリーに欧州初の電気自動車工場を設立すると発表しており、上海汽車や奇瑞汽車などは高関税を回避するために欧州に生産ラインを展開する計画だ。
ウォール・ストリート・ジャーナルの分析によると、欧州の政治家は中国の電気自動車を扱う際、貿易要因だけでなく欧州内の多様な政治的生態系も考慮する必要がある。欧州の電気自動車よりも安価な中国の電気自動車に対する関税は、２０３５年から二酸化炭素排出量ゼロの自動車またはトラックのみを販売するというＥＵの目標に影を落とす可能性が高い。
現状から判断すると、ドイツ、スウェーデン、ハンガリー、チェコ共和国、スロバキアを含むEU諸国の当局者は、追加関税の賦課について異なる意見を表明している。しかし、こうした反対の声が最終的に投票結果に影響を与えるかどうかはまだ分からない。１１月２日までに、ＥＵ加盟国の絶対多数、つまりＥＵ人口の少なくとも６５％を占める１５カ国がこの動きに反対票を投じれば、関税引き上げの正式実施は阻止される見通しだ。