EUの追加関税が発動され、それに伴う貿易損失は40億ドルに達する可能性がある 中国の電気自動車の影響はどうなるのか。
2024-06-13 15:10
レッドスター首都局は6月13日、欧州委員会が昨日、7月4日から中国から輸入される電気自動車に一時的な相殺関税を課す予定であるとの声明を発表したと報じた。
欧州委員会によると、BYD、吉利汽車、上海汽車には7月4日からそれぞれ17.4％、20％、38.1％の追加関税が課される予定で、他のメーカーも中国から輸入するテスラには21％の関税が課される可能性がある。車を牽引するため。
Red Star Capital Bureauは、本日正午現在、BYD (01211.HK)、Leap Motors (09863.HK)、Geely Automobile (00175.HK)、NIO-SW (09866.HK)がそれぞれ7.36%上昇したと指摘した。 3.23%、2.70%、1.31%。
電気自動車の貿易紛争には2 つの傾向が考えられます。
最近、ドイツのキール世界経済研究所が発表した分析報告書は、EUが中国製電気自動車に20％の輸入関税を課した場合、EUが輸入する中国製電気自動車の台数は20％減少するだろうと指摘した。
1四半期あたりの生産台数が約10,000台に達すると、関連する貿易損失は40億ドル近くに達するでしょう。
欧州連合の中国商工会議所は、この措置が自動車および関連分野における中国と欧州間の通常の経済貿易交流に影響を及ぼし、その「波及効果」が中国とEUの経済貿易関係および二国間関係に課題をもたらすと考えている。関係。
欧州連合（EU）の中国商工会議所の調査によると、ほとんどの中国自動車企業にとって、EUによる10％を超える関税賦課は高水準であり、欧州への輸出に直接悪影響を与えることになる。現在の暫定関税範囲17.4％～38.1％は「市場アクセスの厳しい障壁」を意味する。
商務省研究院国際市場研究院副所長の白明氏はレッドスター首都局に対し、中国と欧州間の電気自動車貿易紛争の次の方向性は2つのモードになる可能性が高いと語った。
一つは中国の反撃だ。 「ドイツの3大自動車会社、メルセデス・ベンツ、BMW、フォルクスワーゲンはいずれも、EUによる中国電気自動車への関税賦課を支持しないと表明した。
これらの欧州自動車会社は中国に大きな株式市場スペースを持っている。
中国が選択した場合、 「反撃すれば彼らの命は危険にさらされるだろう。それは簡単ではない。欧州側が独自のやり方を主張すれば、中国はおそらく何らかの対抗措置を講じるであろう。
交渉時間はまだ20日以上ある」とバイ・ミン氏は考えている。
Bai Ming 氏は、もう 1 つは数年前の太陽光発電モデルを再現することであると述べました。
EUはかつて、中国の太陽光発電製品に反ダンピング関税と相殺関税を課すことを望んでいたが、中国とEU間の協議の結果、合意に達するために価格と数量を制限する「ダブルリミット」アプローチを採用することを決定した。
しかし、白明氏は今回は関税の引き上げであり、「二重制限」についての合意の根拠はないと考えており、今のところ実現可能な計画は見えていない。
EUの決定はあらゆる関係者から強い反応を引き起こした。中国外務省と商務省は相次いで、中国企業の正当な権利と利益を断固として守るために必要なあらゆる措置を断固として講じると表明している。
ハンガリーのナジ・マルトン国民経済大臣は現地時間12日、政府声明の中で、EUによる中国製電気自動車への追加関税の賦課にハンガリーは同意しないと述べた。
ノルウェーのヴェウドゥム財務大臣は、プラグイン自動車の先駆者として、ノルウェーは中国製電気自動車に対する関税引き上げでEUに参加しないと述べた。
ドイツ自動車工業会（ＶＤＡ）は、関税は欧州の自動車産業に悪影響を及ぼし、最終的には消費者価格の上昇につながることをドイツの自動車メーカーは中国に輸出する欧州車に多大な影響を与えることを認識していると述べた。
中国国際貿易促進委員会と中国国際商工会議所は、中国の産業・商業界を代表して、欧州側に対し、WTO規則を真摯に遵守し、中国製電気自動車に対する相殺税制措置を即時中止するよう要請する。
専門家は中国企業に欧州への統合を勧告
中国の自動車会社は欧州市場で競争力を維持できるだろうか。北京大学経済学部のシュエ・シュウ准教授は、レッドスター首都局との以前のインタビューで、EUが相殺調査を開始すれば、電気自動車の輸出は短期的に影響を受けるだろうと述べた。
「まず第一に、世界的なインフレの抑制は、各国の経済政策に大きな不確実性をもたらしています。
インフレを抑制するために、需要がある程度抑制されるか、さらには減少する可能性があります。
この可能性を排除することはできません」 Xue Xu 氏は、一度認識されれば業界チェーン全体に影響を与えると信じています。
Xue Xu氏は、EU全体の経済・産業利益の観点から、EU全体の経済は中国市場の発展に依存しており、この関係については多くの踏み込んだ取り組みができると考えている。
ＶＤＡのヒルデガルド・ミュラー会長は、追加関税などのいわゆる相殺措置は欧州とドイツの自動車産業が直面する課題を解決するものではなく、すぐに悪影響を与えると警告した。
「貿易摩擦はまた、電気自動車の促進とデジタル化への移行というEUの目標を危うくするだろう。現在、中国とのビジネスはドイツに多くの雇用の機会を提供している。当社は現在、記録的な額の移行資金を融資しており、その資金は外国からも来ている」中国の販売市場の中核です。」
データによると、EUの自動車産業は直接的または間接的に1,400万人近くの雇用を創出しており、これはEUの労働力の6.1％を占めている。輸出業者への潜在的な影響は甚大です。
2022年にEUは2,400億ドル相当の商品を中国に輸出し、中国はヨーロッパで3番目に大きな海外市場となった。
乗用車協会の崔東秀事務総長はインタビューで、EUが中国製電気自動車に対する相殺調査を開始しても、中国自動車会社の欧州投資計画は遅れることはないと述べた。
中国企業は欧州に統合し、欧州で電気自動車産業チェーンを構築し、より多くの雇用を欧州にもたらし、欧州における中国産業チェーン全体のより持続可能かつ安定した発展を促進する必要がある。